摘要：
减速，减少机轮制动器的损耗，並缩短降落距离。很多螺旋桨飞机也可以透过改变螺旋桨的扬角至反向的角度，达到反向推力的目的。 一般来说，飞机在降落，机轮著地之后，会施行反向推力，同时也会將扰流板打开，以便在飞机仍有残余升力的时候，有效地將飞机减速（在这个阶段，起落架上的机。...
减速，减少机轮制动器的损耗，並缩短降落距离。很多螺旋桨飞机也可以透过改变螺旋桨的扬角至反向的角度，达到反向推力的目的。 一般来说，飞机在降落，机轮著地之后，会施行反向推力，同时也会將扰流板打开，以便在飞机仍有残余升力的时候，有效地將飞机减速（在这个阶段，起落架上的机。
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机普遍使用涡轮风扇发动机取代涡轮喷气发动机。 涡轮螺旋桨发动机：与涡轮风扇发动机较为类似，燃气膨胀做功，驱动低压涡轮带动螺旋桨转动。然而螺旋桨的转速比风扇低的多，因此需要一套减速机构将涡轮的轴功率输出至螺旋桨，同时涡轮螺旋桨发动机没有喷气机构，能量基本都用做轴功率。涡轮螺旋桨发动机。
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机部分更加紧凑的优点。它配备两台MAN集团的12V28/33D STC 柴油发动机作为低速机，一台劳斯莱斯MT30燃气轮机发动机作为加速机。 由于这种配置，一台燃气涡轮发动机的输出功率也可通过减速箱分配给两个推进装置，但为这种装置制造减速箱是很困难的，部分原因是柴油机和燃气涡轮发动机的速度差别很大。。
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军事级鈽生产反应堆的水冷反应堆。其中的第一台机型，奥布宁斯克核电站的AM-1（俄语：Атом Мирный，直译：和平核能）可以产生5百万瓦(MW)电能，并在1954至1959年间为奥布宁斯克供应电力。 由于其使用轻水（也就是普通水）作冷却剂、石墨做减速剂，所以可以使用天然铀作为燃料，不需要通过分。
过热而失效。因此着陆制动初期使用减速板和扰流板，增加航空器阻力，从而降低航空器速度至常规刹车能够正常工作的范围。在大型喷气式飞机上还常常使用发动机反推来帮助减速，而螺旋桨式飞机则可能采取螺旋桨反桨方式获得反向推力来帮助减速。 飞行力学 目视飞行 航空 副翼 襟副翼。
使列车减速必须对列车作用以制动力，也就是与列车运行方间相反的阻力，而闸瓦制动所产生的制动力就是摩擦力，闸瓦施加于车轮的压力越大，产生的制动力和减速度也越大，制动距离也越短。踏面制动依靠轮轨间粘着力的作用下使列车减速，因此制动力受到轮轨粘着条件的限制而不能任意地。
与毅力号通信。它实现了在另一颗行星上的首次动力飞行，为美国宇航局的未来火星任务设计打下了基础。 其他机载设备 由韦恩赫尔·冯·布劳恩提出的高超音速滑翔机； 各种降落伞已经成为主要的机载设备； 与减速火箭一样，火箭持久飞行也是着陆系统的一部分； 各种航天器的气动外壳； 火箭驱动的跳跃探测器（如火星间歇泉跳跃者）。。
热，由此提高排气速度。 喷管效率受工作高度影响，因为大气压力随高度升高而降低。但由于尾气是超音速的，因此射流的压力只会低于或高于围压，不能与之平衡。 要获得最佳性能，尾气在喷管末端的压力需要与围压相等。如果尾气压力小于围压，运载器就会因为发动机前端与末端的气压差而减速。
逐渐增加，气体的冲压效应在3马赫时效率会大幅压过涡轮喷射引擎，而此时的涡轮喷射发动机受限於超温往往已经无法运作了，但是冲压发动机在燃烧的阶段，进气气流的速度仍然需要经过震波减速在音速以下，否则燃烧过程將无法维持。新一代的冲压发动机称为超音速燃烧冲压发动机（Scramjet），这种发动机的气流在燃烧阶。
热护盾和背壳使用同种材料制成，但热护盾覆盖有12.7毫米厚的烧蚀材料，背壳则油漆并覆盖了铝基PET（聚对苯二甲酸乙二酯）薄膜。再入飞行器进入大气层后在大约1分钟内由19000千米/小时减速至1600千米/小时，着陆器要承受6g过载。 部件组成 整流罩由热护盾和背壳组成。热。
在仪器舱后面是火箭发动机，它会在轨道上推动X-20，或者在发射失败时推动它与助推火箭分离。它在重新回到大气层后会被抛掉。在大气层中下落时，一个不透明的热防护罩会保护前窗。在减速板展开后它会被抛掉，这样宇航员就能看清前方并驾驶飞机安全降落。 航天/航空杂志在整个项目终止之前刊登了一幅画，上面画着X-20机。
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try）大气层。例如，流星进入地球大气坠落的陨石不算重返。 弹道弹头和消耗性飞行器在再入大气层时不需要减速，事实上，它们被制成流线型以保持速度。此外，从临近空间慢速返回地球（如从气球上跳伞）不需要热屏蔽，因为重力加速度不会对从大气层本身（或在大气层上方不远处）开始相对静止的物体产生足够的速度以造成显著的加热。。
的两架He-119高速侦察/轰炸机中的并联发动机设计。景云由两台爱知热田30型液冷发动机（德国DB 601发动机的授权生产版）并联而成的热田Ha-70-I发动机安装于机身中段，共用一套减速器驱动一根长达四米的传动轴，穿过机身直到机头的一副直径3.8米的六叶变距螺旋桨。和He-119不同的是，景云采。
减速时，马达会输出负转矩，此时马达会类似发电机，將机械能转换为电能，回灌给变频器的直流鏈（电容器或电感器）。电阻制动（dynamic braking）也称为动態剎车，是指变频器直流鏈中內建或外掛的剎车斩波器，可连接剎车电阻，將此能量转换为电阻器的热能，不过电阻器可能需要散热装置，以避免电阻器过热。。
热气候会使发动机的推力下降不少。不过由于安全性问题，这个火箭发动机很少被使用。 S.1型于1962年7月部署于801中队。此前曾经成立过一个用于换装和评估的临时部队700Z中队。1963年2月，掠夺者跟随航母第一次开始海外巡航。掠夺者在1964年多次在远东和中非沿海进行战斗部署。期间发现发动机。
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。且电軔与气軔设有电空协调机制，如电軔力不足时，会经微电脑系统判断所需气軔力，自动加入气軔使列车可获得更大的减速力；不过后来为了避免车辆故障，电軔功能已遭到停用，目前则完全仰赖空气軔机进行减速和停车。 本型车为台铁首度使用TCMS系统的车型，可將两辆机车之运转状况显示於驾驶台上的萤幕，並在车辆故障时。
微型燃涡机使用单段式压缩机设计，但是单段式涡轮机件比较难生产因为必须承受高温高压下运作。废热可以用来提供热水、暖气、干燥用途或吸收式冷却法（吸收式冷却是不利用电能而是热能提供冷气的方法）。 典型的燃涡机效率约25%到35%。但是连上废热发电系统（气电共生）系统时，可以提升到80%。。
机尾下的减速伞始终是一个问题，因为它在飞机降落倾斜度大的情况下会导致机尾触地，损坏飞机。此外由于减速伞会导致转矩，所以它只有在机首起落架着地后才能打开。因此在Lim-6中使用尾翼下的两个减速伞。Lim-6的试验机是Lim-5M的第二架试验机。试验从1960年开始。但是这两个减速。
减速效果下降，这种情形在轻水反应炉中会影响水流与热传，甚至使能量不易预测与控制。因此SCWR的新式结构可以减少建筑成本和改善安全性。 SCWR的中子能谱仅部分慢化，使之在某些时刻变成快中子反应炉。这是因为超临界水本身的密度与减速效应都较普通水稍低，但有较好的热。
道状况极差，加上机场为雨天气候，飞机只开启了一个推力反向器，可能使机师过於紧张，反而增加犯错机率。 报告指出客机右边用於著陆时减速的推力反向器被阻塞(在案发4天前拆除以进行定期维修)，使得飞机完全靠扰流板减速。但是天马航空在声明中指有关推力反向器的错误「没有危害著陆过程」。在同一份声明中天马航空亦指。
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